Există multe structuri uimitoare în lume care provoacă surpriză și încântare chiar și în cele mai neexperimentate în problemele tehnice ale omului de pe stradă. Astăzi, vă sugerăm să faceți o plimbare virtuală prin cel mai înalt pod din lume. Deci, asigurați-vă mai convenabil - modul nostru este în Franța , unde se află viaductul Millau - cel mai înalt pod suspendat de pe planetă.
| | | |
Podul Millau poate fi numit fără modestie falsă una dintre minunile de inginerie ale lumii, atât de complexă și verificată până la cel mai mic detaliu este designul său. Este situat deasupra valei râului Tar și rezolvă problema trecerii în siguranță din capitala franceză într-un mic oraș Beziers. În plus, tocmai pe cel mai înalt pod din Europa trece cel mai scurt și mai convenabil drum din Franța în Spania .
| | | |
Trebuie remarcat faptul că viaductul Millau nu numai că se comportă în mod strălucit cu scopul său direct și oferă confortul mișcării, dar și frumusețea izbitoare a designului său. Nu este întâmplător faptul că fotografiile acestui pod, realizate de fotografi celebri din întreaga lume, decorează birourile și hoteluri din țările vechiului și noii lumi. Mai ales uimitoare este viaductul Millau atunci când ceața se ridică din fundul văii, ascunzându-și suporturile. În același timp, există o iluzie completă că întregul kilometru mahina se află în aer.
| | | |
Autorul proiectului de viaduct Miho aparține a doi arhitecți remarcabili - Norman Foster și Michel Virlajo. Talentul și eforturile comune le-au permis să realizeze acest proiect, care nu are analogii în întreaga lume, într-un timp destul de scurt. Marea deschidere a podului a avut loc la 14 decembrie 2004, la doar patru ani după începerea construcției. Și încă două zile după punerea în funcțiune pe pod, a început traficul activ.
| | | |
În ciuda faptului că echipa de proiect a inclus cele mai bune minți tehnice din Franța, a fost destul de dificil să construim cel mai mare pod de automobile de pe planetă. De exemplu, pentru a asigura securitatea absolută a întregii structuri, dezvoltatorii au trebuit să proiecteze separat designul fiecărui suport. Ca urmare, toate suporturile s-au dovedit a fi de diferite diametre și au fost proiectate pentru o încărcare strict definită. În plus, a fost necesar să se rezolve problemele legate de transportul și instalarea tuturor componentelor podului, de fapt cea mai importantă constă din 16 secțiuni de câte 2.3 tone fiecare. O mulțime de dificultăți au adus arhitecții și climatul sever schimbabil din valea râului Tar, toate capriciile cărora trebuie, de asemenea, luate în considerare în proiectare.
| | | |
Pentru a minimiza reparațiile costisitoare ale suprafeței drumului și cât mai mult posibil pentru a salva de la distrugerea fundației podului, a fost necesar să se dezvolte o formulă inovatoare de beton asfaltic, caracterizată printr-o rezistență sporită și o durată de viață extinsă. Lucrările de dezvoltare a noului strat de acoperire au fost efectuate timp de trei ani și, în final, au fost încununate cu succes. Astăzi, acoperirea podului Millau nu are analogii în întreaga lume.
| | | |
O asemenea construcție grandioasă necesită cheltuieli financiare considerabile. Conform estimărilor cele mai conservatoare, viaductul Millau costa aproximativ jumătate de miliard de euro. Doar pentru a ridica un punct de plată special pentru pod a fost cheltuit aproximativ 20 de milioane de euro. Și nu este surprinzător - la punctul de control există echipamente speciale care vă permit să urmăriți numărul de autovehicule de pe pod și să determinați sarcina pe ea în orice moment. În ciuda costului impresionant al construcției, costul călătoriei prin pod este în limite rezonabile. De exemplu, proprietarul călătoriei scuterului costă 3,9 euro, proprietarul mașinii - de la 6 la 7,7 euro, iar șoferul unui camion cu trei osii - la 29 de euro.